Стандартът за реалния пробег за нови превозни средства нараства до 38 мили на галон през 2031 г. съгласно новото правило на Байдън
ВАШИНГТОН (АП) — Новите превозни средства, продавани в САЩ, ще трябва да изминават средно около 38 мили на галон бензин през 2031 г. реално -световно шофиране, повишение от около 29 мили на галон тази година, съгласно новите федерални правила, представени в петък от администрацията на Байдън.
Окончателното правило ще увеличи икономията на гориво с 2% годишно за моделни години 2027 до 2031 за пътници автомобили, докато SUV и други леки камиони ще се увеличават с 2% годишно за моделните години от 2029 до 2031 г., съгласно изискванията, публикувани от Националната администрация за безопасност на движението по магистралите.
Окончателните цифри са под предложение, публикувано миналата година. Представители на администрацията казаха, че по-малко строгите изисквания ще позволят гъвкавостта на автомобилната индустрия да се съсредоточи върху електрическите превозни средства, добавяйки, че по-високите изисквания за разход на газ биха наложили значителни разходи на потребителите без достатъчно икономии на гориво, които да ги компенсират.
Президентът Джо Байдън си постави за цел половината от всички нови превозни средства, продадени в САЩ през 2030 г., да са електрически, част от усилията му за борба с изменението на климата. Бензиновите превозни средства съставляват най-големия единичен източник на емисии на парникови газове в САЩ.
Цифрата на продажбите от 50% би била огромно увеличение спрямо настоящите продажби на EV, които нараснаха до 7,6% от продажбите на нови превозни средства миналата година, от 5,8% през 2022 г.
Дори когато популяризира електромобилите, Байдън се нуждае от сътрудничество от автомобилната индустрия и политическа подкрепа от автомобилните работници, ключов политически блок за гласуване, тъй като президентът демократ се стреми да бъде преизбран през ноември. Синдикатът на обединените автомобилни работници подкрепи Байдън, но заяви, че иска да се увери, че преходът към електрически превозни средства няма да доведе до загуба на работни места и че индустрията плаща най-високите заплати на работниците, които произвеждат електромобили и батерии.
Вероятният опонент на Байдън, бившият президент Доналд Тръмп, и други републиканци осъдиха натиска на Байдън за електромобили като несправедлив за потребителите и като пример за прекомерно използване на правителството.
Новите стандарти ще спестят почти 70 милиарда галона бензин до 2050 г., предотвратявайки повече от 710 милиона метрични тона емисии на въглероден диоксид до средата на века, каза администрацията на Байдън.
„Тези нови стандарти не само ще спестят пари на американците на помпата всеки път, когато заредят гориво, но и ще намалят вредното замърсяване и ще направят Америка по-малко зависима от чужд петрол“, каза министърът на транспорта Пийт Бутигиег в изявление. „Тези стандарти ще спестят на собствениците на автомобили повече от $600 разходи за бензин през целия живот на превозното им средство.“
Агенцията за пътна безопасност заяви, че се е опитала да приведе в съответствие своите разпоредби, така че да отговарят на новите правила на Агенцията за опазване на околната среда, които затягане на стандартите за емисиите от ауспуха. Но ако има несъответствия, производителите на автомобили вероятно ще трябва да следват най-строгите разпоредби.
Във византийския свят на държавно регулиране и двете агенции по същество са отговорни за определянето на изисквания за икономия на гориво, тъй като най-бързият начин за намаляване на парниковите емисии е да изгаряте по-малко бензин.
Цифрите за икономия на гориво, използвани от Асошиейтед прес, отразяват реалните условия на шофиране, които включват фактори като съпротивление на вятър, хълмове и използване на климатик. Поради тези фактори числата в реалния свят са по-ниски от стандарта за пробег, представен от NHTSA.
„Тези нови стандарти за икономия на гориво ще спестят милиарди долари на нашата нация, ще помогнат за намаляване на зависимостта ни от изкопаемите горива и ще направят въздуха ни по-чист за всички“, каза Софи Шулман, заместник-администратор на NHTSA.
Джон Бозела , президент и главен изпълнителен директор на Алианса за автомобилни иновации, водеща индустриална група, каза, че администрацията на Байдън „изглежда се е спряла на правило CAFE, което работи с другите скорошни федерални правила за ауспуха.“ Бозела използва акроним за стандартите за гориво , които са официално известни като корпоративни правила за среден разход на гориво.
„В един момент“, добави Бозела, „ще трябва да поговорим дали наистина има нужда от CAFE (стандарти) в светът бързо се движи към електрификация” на автомобилния парк.
Стандартите за икономия на гориво са „реликва от 1970 г.,” каза Бозела, „политика за насърчаване на енергоспестяването и енергийната независимост чрез създаване на вътрешно горене превозните средства по-ефективни. Но тези превозни средства вече са много ефективни. И електромобилите не изгарят нищо. Те дори нямат изпускателна тръба.“
Дан Бекер от Центъра за биологично разнообразие, група за опазване на околната среда, критикува новите правила като неадекватни.
Агенцията за безопасност на магистралите трябва да наложи строги стандарти за превозни средства, задвижвани с газ, каза той, „ но вместо това седна на изпускателните си тръби, оставяйки автомобилните производители свободни да правят автомобили, SUV и пикапи, които ще поглъщат и замърсяват за десетилетия напред и ще държат Америка прикована към петрола.“
Администрацията „се поддаде на натиска на автомобилните производители , със слабо правило, изискващо подобрение само с 2% на година в икономията на гориво, каза Бекер, добавяйки, че правилото не отговаря на собственото изискване на агенцията за определяне на стандарти за икономия на гориво на максималното технологично възможно ниво.
NHTSA каза, че нейното правило включва 10% подобрение на година за търговски пикапи и работни ванове. Автомобилните производители могат да отговорят на изискванията с комбинация от електрически превозни средства, газово-електрически хибриди и подобрения на ефективността при газови и дизелови превозни средства.
